(NFVU: Neumáticos al Final de su Vida Útil)
RARx es un producto de alta tecnología fabricado a partir de polvo de NFVU (60% de su composición) pretratado con betún y otros aditivos de origen mineral.
El RARx supone una evolución de las tecnologías existentes hasta la fecha para incorporar polvo de caucho de NFVU (Neumáticos al Final de su Vida Útil) en mezclas asfálticas:
La principal ventaja del RARx es la facilidad que presenta para su empleo en las plantas de fabricación de mezclas asfálticas:
De este modo, el RARx permite la fabricación de mezclas asfálticas de altas prestaciones para pequeñas obras o actuaciones, sin sobrecoste energético para la planta de fabricación de mezclas y con la versatilidad de poder ejecutar obras de gran o pequeño volumen, continuas o discontinuas en el tiempo.
Las mezclas asfálticas fabricadas con RARx presentan numerosas ventajas en diferentes aspectos, que se pueden resumir en:
El MITMA, a través de la NOTA TÉCNICA 02/2020, normaliza el uso de aditivos de caucho (RARx) para cualquier carretera en sustitución de los betunes modificados.
El Certificado ETA acredita al RARx como un producto industrial que cumple los estándares europeos de calidad y seguridad.
La ADAP de RARx es la primera ADAP de un producto bituminoso que se pone en el mercado, y al igual que el propio RARx, será un paso adelante que permitirá cambiar la manera de entender los proyectos de carreteras.
Se han completado los ensayos de envejecimiento acelerado en la pista de ensayo del CEDEX, de una mezcla AC22 SURF realizada con RARX frente a una mezcla AC22 SURF realizada por Vía Húmeda con un BC 50/70. El resultado ha demostrado la validez del RARx y el comportamiento de la mezcla realizada, la cual ha superado en algunos aspectos a la mezcla realizada por vía húmeda.
A través del proyecto Europeo “Silent Rubber Pave”, 2020 Horizon, se ha llevado a cabo un Estudio Comparativo de ACCV en la construcción de la autopista de Pirámides a Tulancingo que ha demostrado que mediante el uso del RARx se puede reducir en un 44% la huella ambiental provocada por la obra.
